2020年互联网流量焦虑!(2)

2020-07-16
来源:

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综上次讲到,流量的增长速度正在放缓,流量的购买力正在达到峰值。在可见范围内,电子商务市场交易规模(GMV)长期处于“小幅增长”状态。


更多玩家需要流量


强大的电子商务平台,新兴平台和已经上网的传统商人活跃于在线领域,对流量业务的需求已大大增加。尽管该行业竞争激烈,但仍以电子商务为例,公司数量一直在增长。结果,强劲的需求使交通成本居高不下。

三大电子商务公司的客户获取成本的变化可以解释这个问题。自2018年以来,客户获取成本急剧上升,这给商家带来了巨大压力。这也直接导致了商人的跨平台迁移,并高度关注私有域流量。 。

结合以上内容,我们可以发现其背后的趋势。一方面,电子商务市场交易规模(GMV)的增长速度有所放缓。另一方面,交通成本迅速上升。结合这两个方面的影响,商家的投资回报率面临巨大挑战,生存越来越困难。

深入解读趋势


上述数据集也可以进行深入解释,并可以推断出一些趋势:


当流量成本普遍上升时,具有垄断效应的大型电子商务平台基本上将无法维持盈利(以取悦资本市场)。因此,有交通需求的企业将寻找其他“交通萧条”,就像过去一些参与者已经转向微信来做微信一样。具有交通优势的都印,快寿等交通黑洞将迎来机遇期。我相信这也是大型电子商务公司的最大恐惧。


在企业寻找新的交通萧条的过程中,大多数企业仍在进行“交通转售”,认为“交通=购买”,很容易陷入“困境”。即使在新的交通萧条时期,也应进行“精细操作”。一个抓住时间,另一个抓住购买转化。只有做好这两个方面,我们才能使更昂贵的流量产生更强的转化,并使ROI具有成本效益。交通购买力的上限意味着在现有购买空间中更激烈的竞争以及对胜利的奉献。

如果要精确地进行流量操作,关键是建立内容生态,并朝着“内容社交电子商务”迈进。请记住,不仅是内容电子商务或社交电子商务,而且是“内容社交电子商务”。流量必须先被“内容+社交”场景吸收,然后才能产生购买,甚至增值购买。这是当前电子商务巨头和交通黑洞的主要方向。实时电子商务的流行就是证明。

假设流量的购买力下降,让每次购买产生更多的利润,则迫使供应链成为当务之急是使ROI更具成本效益的另一种方法。以拼多多为例,除依靠社会红利外,它仍然是“供应链羊毛”。该模型显然在一段时间内是可行的。


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